华夏经纬北京

时至今日，中国汽车市场已经存在130多家整车生产企业和90几个汽车品牌，在产品同质化和产能过剩影响下，竞争前所未有激烈，不管对厂家还是经销商而言，整车销售早已进入薄利时代。厂家和经销商均已无法单一依靠整车销售获得利润。汽车后市场的机遇正在到来。

中国汽车后市场经历了四大发展阶段。1990年-1996年是发展的初级阶段，服务主要对象是公务车，主要以综合维修厂形式存在。1997年-2006年，发展进入高速阶段，服务对象也逐渐从公务车扩展到私家用车，服务模式也开始多样化，4S店服务模式逐渐形成。2007年-2010年是汽车后市场的洗牌阶段，私家车比重开始占据服务对象的主要部分，服务形式实现多样化，品牌快修快保店、美容用品店、租赁公司等纷纷形成规模，国外汽车服务连锁巨头开始进入中国。2011年后，中国市场汽车保有量突破一亿辆，发达城市和市场的千人保有密度已经接近发达国家水平，汽车后市场进入规模化、效益化发展阶段，特别是二手车和汽车金融进入品牌化、规模化阶段。

华夏经纬研究总监戴博奇称，从分析看，汽车后市场具有持续发展的可预计性。中国汽车使用年限基本能达到15年以上，提前报废可能性较低，这决定汽车销量始终大于报废量，2000年到2011年，汽车销量从208万辆发展到1851万辆，而报废量则从55万辆发展到410万辆，销量与报废量差异越来越大，从而使汽车保有量逐年快速增长，2011年汽车保有量已经突破1亿辆。汽车后市场是一个存量市场，只要销量不少于报废量，汽车保有量就是增长的，而旧车始终要保养和维修，终端市场并不会萎缩，因此，汽车后市场是受经济周期影响最小的行业，具有持续发展的可预计性。在一个完全成熟的国际化汽车市场里，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零配件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的。以美国二手车行业为例，2010年，美国汽车经销商新车单车毛利率为4.7%，而二手车单车毛利率能达14.2%，远远高于新车。在销量上，国内二手车销量还有巨大的发展空间，二手车和新车销量对比，英国二手车销量是新车销量的3倍，美国是2.6倍，德国是2倍，日本是1倍，而直到2011年，中国二手车仍仅为新车的23.4%。汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%;2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元;到2010年，总规模预测超过1900亿元;目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家(不包括路边店)。并且汽车销售市场每年以30%速度递增;每台车售后服务金额约为车价的2倍，10年报废;加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强。因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇。后市场的维修保养业务、二手车业务、汽车金融业务、汽车美容业务、汽车精品业务等，将在未来成为汽车行业产生充沛利润的重要业务。

车市细分市场之战向后市场转移已是不争的事实，不少固守汽车市场前沿阵地的车企，开始在后市场排兵布阵。一汽大众的“严谨就是关爱”、上海通用别克的“别克关怀”、上海大众的“大众关爱”等售后市场服务品牌逐渐被消费者熟知。此外，长安福特、日系品牌等都开始加大对汽车后市场的投入以形成竞争力量。不只是整车企业，包括博世、辉门、德尔福在内的国外知名汽车服务企业也纷纷布局中国汽车后市场。他们凭借资本、技术、渠道等优势，将国外成熟的品牌连锁模式引入中国。在外资公司的布局中，首当其冲的是跨国零部件供应商。据悉，博世已在国内建立500多家汽车维修店;日本最大的汽车用品经销商“黄帽子”计划在2015年前将中国直营店和加盟店数量增加到500家;美国通用汽车集团下属的维修连锁企业AC德科目前已进入国内主要城市;3M在中国则将其8000种汽车售后产品覆盖到700家特约美容店、6000家汽车维修厂和4S销售中心;德国的伍尔特集团已经在中国100多个城市建立起销售服务网络，致力于汽车后市场服务。